昨天這樣一則新聞上了熱搜，18號115時36分在湖北鄂州境內的呼籲高速轉大廣高速的一段長500米的匝道橋發生側翻，導致4人死亡8人受傷。新聞一起，“網絡巨人”們第一時間紛紛開始指責橋梁建築不合格。出事路段屬於大廣高速與滬渝高速共線路段06年8月開始建設10年9月開始通車，通車11年也沒出現過垮塌事故，那是為什麽這麽“湊巧”在18號就垮塌了呢？

首先對橋梁建設有質疑的朋友，先了解一下橋梁的施工工藝，橋梁分為三個部分下部結構，上部結構和附屬結構，下部結構是承重的主要結構一般分為重力式和輕型橋台。重力式的施工順序是依次建設橋台基礎、前（側）牆、台帽、支座墊石；輕型橋台的施工順序是依次建設樁基、承台、台身、台帽（耳背牆）、支座墊石。

上部結構大多數采用預製構件，預製構建就是在工廠內利用蒸汽發生器進行混凝土養護，這樣的預製構件結構性能好，施工速度快，防火性能好。因為蒸汽發生器的加入縮短工期但不減質量，反倒比平常的養護質量更好，如果是簡支結構隻需要架設預製件就行了。

不然的話就要使用現澆構件這種工藝就與橋梁規模、整體施工工藝有關了一般籠統的概括順序的話就是先搭腳手架，然後綁紮鋼筋籠，再進行現澆混凝土，接著張拉預應力，最後橫隔板、濕接縫等。這種方式也是需要蒸汽發生器進行混凝土養護，不然的話橋麵硬度不高，施工工期也被拉長。剩下的附屬結構就是根據要求搭配的配件。

再回到這次事件，橋梁的製作符合要求，但橋梁限重49噸，但當時是因為有一輛載重高達198噸的的大貨車行駛在橋上，在此前的2020年11月鄂東大橋按照要求加固匝道相關的檢測數據顯示匝道並無質量問題，所以試問一個超重三倍的貨車行駛在路上，那能不翻嗎，這次的事故是沉重的，也是讓人值得思考的，貨車司機為什麽拉了這麽重的貨物還要上橋，公司是否起到監管作用，還是說是貨運公司強製要求司機這麽做。發生了命案這是誰都不想的，但是人的貪心也是這次事件的罪魁禍首