中國高速鐵路四通八達，是我國最重要的一類交通基礎設施，承擔著春運等大部分的交通運輸壓力。隨著我國技術的發展，近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。高速鐵路營業總裏程達到3.5萬千米，位居世界第一，早在2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體係，武漢作為九省通衢，鐵路縱橫交錯，那麽如此高負荷的運轉，鐵軌的軌道是如何承受住的呢？其實鐵軌時常需要進行蒸汽發生器進行養護，保證強度與硬度能承載軌道上的列車能如此高負荷的在其上運轉。

軌道是鐵路運輸上的基本，俗話說的好基礎決定上層建築，基礎打好了，後麵的事情就迎刃而解了。那麽鐵軌的築造常常需要使用到軌道混凝土養護蒸汽發生器。這裏又要說到了我國是基建大國，混凝土在基建行業有著重要的地位，那麽在軌道工程都是使用混凝土澆築而成的，可以提高軌道整體的耐久性和硬度，提高安全性。中鐵集團不久前就與午夜理论福利采購了一批軌道混凝土養護蒸汽發生器進行養護軌道模塊。

生產設計的軌道模塊硬度要求需要壓強不小於160kpa的機械碾壓，壓實密度不小於1.6g/cm 的才能合格使用。除了采用超高性能混凝土提升軌道品之外，在混凝土澆築完畢後還要對其科學合理的軌道混凝土養護蒸汽發生器養護。混凝土表麵除了要保持光滑平整外，內部還要處於濕潤狀態，避免幹裂發生。為了保證混凝土強度的順利增長，對結構不同的部位，還要采用不同的拆模時間。常溫下，混凝土澆築需要2-3天才能完成工藝，達到出模要求，但是軌道施采取批量施工模塊拚接，常溫下凝固是沒發跟上工程進度的。

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